據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車在9月22日表示，已開始測試采用英國自動駕駛公司W(wǎng)ayve技術(shù)的新一代駕駛輔助系統(tǒng)ProPilot，并計劃于2027財年在日本推出該系統(tǒng)。

日產(chǎn)本月早些時候在日本東京展示了該系統(tǒng)，測試車輛為配備先進(jìn)防撞功能的Ariya電動車，該功能旨在為駕駛員在城市道路駕駛中提供輔助。

日產(chǎn)Ariya；圖片來源：日產(chǎn)

據(jù)悉，日產(chǎn)自動駕駛原型車配備了11個攝像頭、5個雷達(dá)和1個激光雷達(dá)傳感器，具備L2級自動駕駛能力，這意味著駕駛員需時刻準(zhǔn)備接管車輛，且雙手需保持在方向盤上。

日產(chǎn)汽車表示，其最新一代輔助駕駛技術(shù)將達(dá)到與特斯拉FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)同等的技術(shù)水平。盡管這兩套系統(tǒng)目前均屬于L2級自動駕駛（需人類駕駛員隨時準(zhǔn)備接管），但ProPilot系統(tǒng)代表著日產(chǎn)在自動駕駛競賽中抗衡特斯拉和Waymo的最尖端技術(shù)成果。

日產(chǎn)ProPilot系統(tǒng)于2016年首次推出，初期具備車道居中保持和與前車保持安全距離的功能；2019年推出的第二代版本實現(xiàn)了高速公路上的脫手駕駛，而新一代系統(tǒng)借助Wayve開發(fā)的人工智能軟件，將能夠應(yīng)對復(fù)雜的城市街道場景，且所需的攝像頭和監(jiān)控設(shè)備數(shù)量更少。

日產(chǎn)駕駛輔助技術(shù)工程部總經(jīng)理Tetsuya Iijima表示：“我們認(rèn)為日產(chǎn)新一代輔助駕駛系統(tǒng)比特斯拉FSD更智能，只是產(chǎn)品打磨程度尚未達(dá)到其水平。”

日產(chǎn)于今年4月宣布與Wayve達(dá)成合作，這是大型車企首次將Wayve的人工智能技術(shù)整合到量產(chǎn)車中。這家英國初創(chuàng)企業(yè)還將日本列為全球擴(kuò)張的下一個目標(biāo)市場，并計劃在橫濱開設(shè)測試中心，這將是該公司繼英國、美國和德國之后的第四個測試基地。

盡管輔助駕駛與自動駕駛技術(shù)在全球大多數(shù)地區(qū)都面臨監(jiān)管壁壘，但日本市場的法規(guī)限制尤為嚴(yán)格。根據(jù)該國現(xiàn)行法律體系，所有車輛在現(xiàn)階段都必須保持人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)管。

不過，日本面臨獨特的人口結(jié)構(gòu)問題，其人口老齡化及人口萎縮導(dǎo)致出租車司機(jī)短缺，這使得駕駛輔助技術(shù)在該國具有實用價值。因此，日產(chǎn)計劃在2027年推出自動駕駛車輛共享出行服務(wù)。今年早些時候，豐田汽車已與Waymo展開合作，探索自動駕駛軟件領(lǐng)域的新機(jī)會。

盡管全球已在自動駕駛領(lǐng)域投入數(shù)十億美元資金，但實現(xiàn)L5級（完全自動駕駛）的技術(shù)突破仍然前路漫漫。盡管如此，日產(chǎn)仍保持積極態(tài)度。Tetsuya Iijima在此前于東京舉行的原型車試駕活動中表示：“該車輛搭載的自動駕駛系統(tǒng)的環(huán)境感知能力已接近人類水平。我相信這項技術(shù)將改變?nèi)藗兊纳睢?rdquo;