據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，在11月6日下午召開的年度股東大會上，美國電動汽車制造商特斯拉的首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克表示，隨著特斯拉在人工智能（AI）和機(jī)器人業(yè)務(wù)上加大投入，半導(dǎo)體需求持續(xù)增長，特斯拉可能需要建造一座“巨型芯片工廠”，以實(shí)現(xiàn)每月100萬片晶圓的產(chǎn)能，從而滿足自身日益增長的芯片需求。
在股東投票批準(zhǔn)馬斯克創(chuàng)紀(jì)錄的1萬億美元薪酬方案后，這位科技界億萬富豪在美國得克薩斯州舉行的特斯拉年度股東大會上登臺，與特斯拉研發(fā)的“擎天柱”（Optimus）人形機(jī)器人共同起舞。
馬斯克表示：“這不僅是特斯拉的新篇章，更是一本全新的書。而這本新書的核心，就是大幅提升汽車產(chǎn)量，并以前所未有的速度擴(kuò)大‘擎天柱’機(jī)器人的產(chǎn)能。”
馬斯克的這份薪酬方案將分12個(gè)階段兌現(xiàn)，前提是特斯拉達(dá)成一系列財(cái)務(wù)與運(yùn)營目標(biāo)，包括交付2,000萬輛汽車、“完全自動駕駛”（FSD）功能的有效訂閱量達(dá)到1,000萬、交付100萬臺“擎天柱”機(jī)器人，以及將100萬輛自動駕駛出租車投入商業(yè)運(yùn)營。
馬斯克指出：“借助AI與機(jī)器人技術(shù)，全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模實(shí)際上可能會擴(kuò)大10倍，甚至100倍，目前還看不到明顯的上限。”同時(shí)，他表示，電力與半導(dǎo)體是特斯拉實(shí)現(xiàn)這些宏偉目標(biāo)的兩大主要限制因素。
馬斯克還透露，特斯拉自研的AI5芯片（將同時(shí)為汽車和人形機(jī)器人提供算力支持）功耗僅為英偉達(dá)Blackwell芯片的三分之一，且成本也不足后者的10%。不過，他也強(qiáng)調(diào)：“AI5芯片是針對特斯拉AI軟件棧進(jìn)行深度優(yōu)化的，因此并非通用型芯片。”
另外，馬斯克表示，目前特斯拉正與臺積電和三星電子合作，由這兩家企業(yè)在本土（分別在中國臺灣和韓國）及美國的晶圓廠生產(chǎn)AI芯片，但同時(shí)也在探討與英特爾晶圓代工業(yè)務(wù)合作的可能性。馬斯克說道：“我們正考慮與英特爾開展合作，盡管目前尚未達(dá)成任何協(xié)議，但相關(guān)磋商大概率仍具備實(shí)際價(jià)值。”
然而，即使與所有主流晶圓代工廠合作，特斯拉的芯片供應(yīng)仍可能存在缺口。馬斯克解釋道：“我們會盡可能獲取供應(yīng)商能提供的所有芯片，但如果他們無法再提供額外的芯片，我們就只能選擇自建產(chǎn)能，否則業(yè)務(wù)會陷入停滯。”
馬斯克表示：“我實(shí)在想不出其他辦法能滿足我們所需的芯片產(chǎn)量規(guī)模，因此我認(rèn)為，我們很可能不得不建造一座巨型芯片工廠。”他透露，這座工廠初期需實(shí)現(xiàn)每月10萬片晶圓的產(chǎn)能，最終目標(biāo)則是達(dá)到每月100萬片。“月晶圓開工量”（wafer starts per month）是半導(dǎo)體行業(yè)常用指標(biāo)，用于衡量一座晶圓廠每月新生產(chǎn)的芯片數(shù)量。作為全球最大的芯片代工企業(yè)，臺積電2024年的年產(chǎn)能約為1,700萬片12英寸等效晶圓。
值得注意的是，要在未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2,000萬輛汽車交付量及1,000萬FSD有效訂閱量的目標(biāo)，特斯拉必須加大在華自動駕駛業(yè)務(wù)的推進(jìn)力度。
2024年，特斯拉全球汽車交付量達(dá)179萬輛，其中超三分之一的銷量來自中國市場。然而，其與比亞迪等中國本土車企的競爭正在不斷升溫，加之FSD功能尚未進(jìn)入中國市場，特斯拉在華面臨的競爭挑戰(zhàn)更為突出。
馬斯克此前曾預(yù)計(jì)，F(xiàn)SD功能有望在2024年底前獲得中國監(jiān)管部門批準(zhǔn)，但目前相關(guān)審批仍未落地。今年早些時(shí)候，特斯拉曾在中國推出FSD服務(wù)的限時(shí)免費(fèi)試用活動，但因未獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，該活動很快便暫停。
馬斯克在特斯拉股東大會上表示：“我們將在明年2月或3月左右獲得中國監(jiān)管部門的全面批準(zhǔn)。這是相關(guān)部門告知我們的信息。”
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